"Tara
dumneavoastra trebuie sa se schimbe rapid si sa se adapteze"
In
timpul vizitei sale la redactia ziarului Observator,
ambasadorul Marii Britanii la Bucuresti, domnul Quinton
Quayle, a avut amablitatea de a ne acorda un interviu.
Domnia sa a vorbit despre coruptie, posibilitatea
unui conflict armat cu Irakul, despre diferenta dintre
capitalismul britanic si cel romanesc. "Unii
vor castiga, altii vor pierde in urma aderarii Romaniei
la Uniunea Europeana. Important este ca tara sa se
schimbe rapid si sa se adapteze la noile conditii"
– a afirmat Excelenta Sa. Nu este mafie britanica in Romania... - Cum vi se pare orasul nostru?
- Frumos. E rece, dar imi place. Sper sa ma pot plimba
putin pe strazi cu sotia mea, fiindca imi place cum
ninge. - Care este scopul vizitei dumneavoastra in Arad?
- Am discutat cu domnul prefect si cu domnul viceprimar
despre perspectivele aderarii Romaniei la UE. Sunt
numai de trei luni in Romania, dar am vrut sa vizitez
aceasta regiune pentru ca este foarte important pentru
mine, ca ambasador, sa cunosc o zona atat de bogata
si din punct de vedere economic si din punct de vedere
cultural si social. Sunt investitii britanice aici;
Marea Britanie este al doilea investitor in lume,
dar din pacate in Romania numai al cincilea. Printre
cele mai importante investitii britanice din tara
sunt Unilever, Europharm, British American Tobacco.
Aradul are un potential bun pentru investitorii britanici;
este o zona bine dezvoltata. Astazi voi vizita un
agent economic mai mic, mai nou, Romfilms, care se
ocupa cu ambalaje dintr-un plastic special. Firmele
mici si mijlocii sunt foarte importante pentru noi;
guvernul Marii Britanii a sprijinit investitorii britanici
din strainatate. Am la ambasada o sectie comerciala
care ajuta aceasta activitate. Schimburile economice
dintre Romania si Marea Britanie sunt considerabile;
exporturile britanice au crescut cu peste 25% anul
trecut. Sunt optimist in ceea ce priveste afacerile
dintre tarile noastre. Exista o relatie buna si la
nivelul educatiei. Avem 1000 de studenti care invata
in Marea Britanie. Dintre acestia, unii sunt de la
Arad, altii de la Timisoara; anual oferim 20 de burse
pentru studentii merituosi. Este foarte important
sa investesti in invatamant… - Domnule ambasador, care este diferenta dintre
capitalismul din Marea Britanie si cel din Romania?
- Am observat ca Romania este o tara care se schimba
in mod rapid. Au trecut numai 13 ani de la Revolutia
inaintea careia a fost devastata, in perioada comunista.
Cred ca tara a facut un progres real, dar are un drum
lung pe care trebuie sa il parcurga. Reforma din domeniul
administratiei publice si in domeniul economic (de
exemplu, privatizarea) sunt in evolutie. Sunt trei
aspecte importante pentru investitorii straini care
vin in aceasta tara, inclusiv pentru cei britanici:
transparenta (sa inteleaga sistemul de taxe si de
reguli), certitudinea (nu trebuie sa faci schimbari
dese, mai ales in domeniul financiar, si nu trebuie
sa existe coruptie) si eficienta administratiei.
- Nu sunteti singurul care vorbiti despre coruptia
din Romania. Un curent de opinie din tara noastra
sustine insa ca aceasta coruptie, de care se pomeneste
in mediile internationale, este generata, este intretinuta
tocmai de marile firme straine care vin sa investeasca
in Romania; pentru a obtine mai usor o afacere, un
profit mai mare cu o cheltuiala mai mica, incearca
sa determine factorii de raspundere sa fie intelegatori.
-Nu este mafie britanica in Romania…
- Nu ma refer numai la britanici. Exista firme
internationale care au venit aici, au investit foarte
putin si in momentul in care au obtinut afacerea au
scos sume foarte mari din tara.
- Daca aceasta problema exista, atunci este treaba
autoritatilor romane sa o rezolve. Eu cred ca e cam invechit sa discuti despre capitalism
si comunism - Ceea ce i se reproseaza, in general, guvernului
roman este ca social-democratia naseste cu greutate
un capitalism real. Din informatiile pe care le aveti,
suntem pe drumul bun spre Uniunea Europeana? Faptul
ca vom fi membri in 2007 nu este numai o poveste cu
zane?
- Guvernul britanic sustine de multa vreme aderarea
Romaniei.
Dupa cum stiti, Tony Blair a fost primul lider occidental
care a exprimat, aici, in Romania, ca locul dumneavoastra
este in UE. Si guvernul britanic a sprijinit varianta
aderarii in 2007.
Mai sunt patru ani; procesul de aderarea trebuie accelerat.
Negocierile trebuie terminate cat de curand posibil.
Nu cred ca exista vreo contradictie intre a avea un
guvern social-democrat si a fi deschis pentru afaceri.
In Marea Britanie, noi avem un guvern socialist, dar
exista o mare deschidere catre afaceri. De exemplu,
aproape jumatate din investitiile facute de Japonia,
Coreea, Taiwan in UE sunt in Marea Britanie. Noi nu
consideram ca exista contradictii intre nevoile sociale,
drepturile muncitorilor si afaceri, mediul de afaceri.
Puteti sa numiti asta capitalism, daca doriti, dar
eu cred ca e cam invechit sa discuti despre capitalism
si comunism. Acum trebuie sa se vorbeasca despre mediul
propice afacerilor, in care oricine poate prospera. Investitorii
au nevoie de atentie - Ce credeti ca i-ar interesa cel mai mult
pe oamenii economici britanici: sa vada ca mediul
economic din Romania se stabilizeaza, sau sa primeasca
anumite facilitati de ordin economic?
- Cred ca investitorii au nevoie de atentie. Este
important ca noi oameni de afaceri sa fie atrasi prin
publicitate, dar, in opinia mea, este la fel de semnificativ
sa te ingrijesti de investitorii care exista deja
aici. Sunt cateva probleme care trebuie rezolvate.
Cel mai important este mediul de afaceri. Romania
opereaza intr-o zona unde exista o mare competitie.
Investitorii vor veni aici daca exista conditii mai
bune decat in tarile invecinate. Sa nu uitam insa
ca si respectivele state incearca sa atraga investitori!
Romania are nevoie de accelerarea procesului de revenire
economica, de reducere a procedurilor birocratice.
Cele trei puncte de care va vorbeam ceva mai devreme
(transparenta, certitudinea si eficienta administratiei)
sunt foarte importante. - Romanii sunt ingrijorati ca un eventual conflict
armat cu Irakul, conflict pe care tara dumneavoastra
il sprijina, ar putea avea efecte economice grave
asupra lor. Credeti ca aceste temeri sunt justificate?
- In ceea ce priveste Irakul, Marea Britanie are o
politica ferma si clara. Saddam Hussein trebuie sa
respecte rezolutia Consiliului de Securitate al ONU,
adica trebuie sa se dezarmeze. Armele de distrugere
in masa reprezinta o amenintare pentru comunitatea
internationala. In aceasta saptamana am avut o intalnire
cu primul ministru Adrian Nastase si am discutat despre
Irak. Cred ca nu este o diferenta intre Marea Britanie
si Romania in ceea ce priveste rezolvarea problemei
Irakului; ambele state spera sa poata gasi o solutie
pasnica. Dar daca Saddam Hussein refuza sa se dezarmeze,
trebuie dezarmat cu forta. Ma bucur ca presedintele
Iliescu i-a trimis scrisoare de sprijin lui George
Bush si cred ca Romania este de acord si cu pozitia
celor opt lideri din Uniunea Europeana, inclusiv Tony
Blair, care si-au exprimat solidaritatea cu Statele
Unite. Au fost tari care au beneficiat mult si intr-un
timp foarte scurt - Puteti sa ne spuneti, in opinia dumneavoastra,
cati ani ii mai trebuie Romaniei pentru a ajunge la
nivelul la care sunt acum tarile dezvoltate din Uniunea
Europeana?
- Greu de raspuns… Cred ca sunt multe etape. Invitarea
in NATO este un semn politic, care incurajeaza investitorii.
Mai importanta, dupa parerea mea, este aderarea Romaniei
la Uniunea Europeana (cred ca este important sa ne
tinem de data de 2007, chiar daca e un plan ambitios).
Depinde de progresul economic. Daca luam exemplul
altor tari, care au intrat in UE (Portugalia, Grecia,
Spania, Irlanda), putem spune ca ele au beneficiat
mult si intr-un timp foarte scurt. Un alt aspect important
este faptul ca Uniunea Europeana a anuntat un nou
program de asistenta financiara, in valoare de 1 miliard
de euro pe an. Este enorm – 2,5% din Produsul Intern
Brut al Romaniei. Unii oamenii vor castiga, altii vor pierde… - Foarte multi se tem ca si daca intram in
UE, nu vom fi capabili sa ne mentinem, din cauza cresterii
economice lente. Credeti ca odata ajunsi in Uniune,
vom fi sprijiniti sa ne mentinem? - Unele investitii care acum merg in Ungaria,
in Cehia, vor putea fi atrase in Romania, pentru ca
aceasta tara are avantajul costului de productie foarte
scazut. Dar va fi o tranzitie dificila. Unii oamenii
vor castiga, altii vor pierde… Poate va fi foarte
dificil in domeniul agricol, pentru ca sunt patru
milioane de oameni care lucreaza in sector, iar aceasta
situatie trebuie sa se schimbe. Cand Romania va intra
in Uniunea Europeana, politica agricola se va modifica
si pentru cei care detin suprafete mici de teren va
fi foarte dificil sa razbeasca. Romania trebuie sa
se straduiasca sa ramana competitiva. Acum, in occident,
sunt la mare pret produsele obtinute cat mai natural,
fara ingrasaminte chimice, fara stimulatori, fara
a fi stropite. In magazine aceste produse sunt mai
scumpe si ocupa standuri separate; Romania ar putea
profita, ar trebui sa tinteasca aceasta piata. Tara
dumneavoastra trebuie sa se schimbe rapid si sa se
adapteze. Oportunitatile sunt uriase. Trebuie sa existe
mai mult optimism. Daca Romania va intra in Uniunea
Europeana, va beneficia de fonduri. Regiunile mai
sarace vor fi sprijinite de cele mai bogate. Sustinem
integrarea Romaniei, pentru ca acest lucru nu va fi
bine numai pentru tara dumneavoastra, ci si pentru
Marea Britanie. Exista aici un interes reciproc;
Romania reprezinta o piata imensa, foarte atractiva,
iar daca ea se va dezvolta, toata lumea va avea de
castigat.– Asta se intampla, de fapt, in Uniunea Europeana.
Marea Britanie este a patra putere economica a lumii
pentru ca are exporturi si in Franta, si in Germania.
Ungaria, Cheia, Polonia, Bulgaria vor deveni prospere
si ele – va fi bine si pentru dumneavoastra, pentru
ca sunt piete mari, de care puteti profita. Atunci
cand ai un vecin caruia ii merge bine, iti merge si
tie bine. Nu sunt economist, dar un specialist mi-ar
putea sustine opinia. Sunt optimist in ceea ce priveste
viitorul Romaniei.
Andrei
Ando - Observator
Incepand
cu 2004: Pe raul Mures vor fi construite sase microhidrocentrale
Regiunea
V Vest si-a definitivat planul de dezvoltare regionala,
plan ce va contine principalele proiecte zonale care
vor fi finantate pentru urmatorii trei ani. Prioritatea
numarul unu este, asa cum am mai scris, autostrada
Nadlac - Constanta, mai bine spus portiunea ce va
traversa judetele care fac parte din Regiunea V Vest.
Un alt proiect, la fel de important, este regularizarea
raului Mures, in urma careia vor fi rezolvate problemele
create, an de an, de inundatii. Acest proiect, sustinut
de intreaga regiune, cum spuneam, va aduce si alte
avantaje Aradului. Mai precis,
CJA a propus, iar Regiunea V Vest a introdus in
planul de dezvoltare regionala, construirea a sase
microhidrocentrale pe Mures. "Proiectul se
afla, deocamdata, in studiu de fezabilitate. Vom avea
discutii si la Ministerul Agriculturii, Apelor si
Padurilor, pentru ca raul Mures nu tine de noi. Dorim
ca pana la sfarsitul anului sa definitivam toate actele
necesare, pentru ca in 2004 sa intre pentru finantare,
din fonduri
PHARE destinate proiectelor transfrontaliere",
ne-a declarat Gheorghe Falca. Deocamdata, vicepresedintele
CJA a refuzat sa ofere prea multe detalii, dar am
reusit, totusi, sa aflam ca astfel de microhidrocentrale
vor fi construite la Milova, Lipova si Sambateni.
Capacitatea unei microhidrocentrale va fi de 21 MW,
cu un baraj de 8,54 metri inaltime. Constructia acestor
obiective va crea, fara indoiala, unele probleme celor
de la CET pentru ca, dupa cum se stie, in microhidrocentrale
producerea energiei electrice este de sase ori mai
ieftina decat in centralele electro-termice. Asadar,
mai mult ca sigur, aceste noi microhidrocentrale vor
fura painea CET-ului, Aradul neavand decat de castigat.
Cosmin
Mihuta - Adevarul
"Drumul
Regelui" se pierde in istorie
Autoritatile
judetene nu au miscat un deget pentru reabilitarea
traseului In urma cu mai bine de jumatate de secol, Regele
Mihai a sosit la Petris,
localitate aflata la doar cativa kilometri de castelul
de la Savarsin,
si s-a decis sa construiasca un drum care sa faca
legatura cu Vata, Tebea si Brad. "Pe vremea
nceea se lucra cu trocul de lemn, iar piatra era carata
cu ajutorul carelor trase de boi. Asa s-au construit
trei kilometri de drum, pana la cota 0, cum spunem
noi, mai precis pana la limita cu judetul Hunedoara,
lucrarea fiind efectuata de o firma suedeza",
povesteste primarul comunei Petris, Emil Petrean.
In ultimul timp insa, "Drumul Regelui"
a fost lasat in paragina. Deoarece nimeni nu s-a mai
aratat interesat de el, circulatia autovehiculelor
pe respectivul traseu a devenit imposibila. Desi este
vorba despre un drum judetean, autoritatile competente
nu au miscat nici macar un deget pentru reabilitarea
lui. "De sapte ani tatonez terenul si incerc
sa-i fac sa se implice, dar degeaba. Timp de 40 de
ani nu s-a facut nimic. Nimeni nu a receptionat mesajul
nostru. Cu toate ca este vorba, dupa cate stiu eu,
despre un obiectiv strategic, doar autoritatile locale
l-au mai reparat din cand in cand. In ultimul timp,
inca din perioada in care eram viceprimar, am aruncat
in zona cu probleme peste 50 de basculante de piatra.
Si am facut acest lucru mai mult pe cont propriu,
din fondurile Primariei. Drumul spre Vata ar fi scurtat,
daca s-ar circula pe "Drumul Regelui" (DJ
707), cu aproape 100 de kilometri. Legaturile dintre
Banat, judetul nostru si Transilvania ar fi mult mai
stranse. De la soseaua nationala pana la Vata Bai
ar ramane de parcurs doar 33 de kilometri. Vara, cand
este cat de cat accesibil, tinerii din zona, precum
si cei din Timis, merg cu bicicletele, sau chiar pe
jos, la Tebea. Peisajul este deosebit de frumos, iar
turistii sunt incantati, mai ales ca realizeaza o
serie de economii", a mai povestit Emil Petrean.
Pentru inceput, edilii locali sunt constienti de faptul
ca banii nu ajung pentru asfaltarea drumului, dar
propun sa se incheie un contract cu cariera de piatra
de la Ilteu (situata in apropiere), iar autoritatile
din Hunedoara sa faca acelasi lucru de cealalta parte
a granitei interjudetene existand de asemenea o cariera,
astfel incat drumarii din cele doua judete sa poata
incepe lucrul si sa se intalneasca la jumatatea drumului.
"La sfarsitul lunii iulie, cu prilejul "Rugii
de la Petris", domnul prefect a promis ca ne
va sustine, pentru ca propunerea noastra este benetica
pentru Arad", a incheiat primarul Emil Petrean.
Este greu de inteles cum a fost posibila construirea
unui drum in urma cu 57 de ani, iar acum, in secolul
XXI, nu se gasesc fonduri nici macar pentru repararea
lui.
Lucian
Serban - Agenda zilei
Studio
clandestin de inregistrari
Politistii
aradeni au descoperit un studio clandestin de inregistrari.
In urma unei informatii, a urmat o perchezitie domiciliara
acasa la Arcadie Mariasi. Acolo, politistii aradeni
au descoperit un adevarat studio clandestin de inregistrari
si mii de CD, casete video si audio considerate de
catre specialisti a fi originale, avand inclusiv timbrul.
In cursul cercetarilor s-a stabilit ca timbrele fusesera
cumparate "la negru", de pe piata.
Arcadie Mariasi vindea casetele inregistrate in Piata
Mihai Viteazul din Arad. Pe langa noutatile muzicale
se aflau si casete video cu filme porno. Aparatura
si cele cateva mii de CD, casete audio si video au
fost ridicate in vederea confiscarii. Arcadie Mariasi
risca o amenda penala pentru nerespectarea prevederilor
Legii 8, privind drepturile de autor.
Sorin
Trocan - Evenimentul Zilei (Editia de Vest)
Epoca
de aur si declinul tramvaiului cu cai, la Arad
Pentru
generatiile de astazi, tramvaiul cu etaj si tras de
cai pare a fi cel mai romantic mijloc de transport
public. In Arad, primul tramvai de acest fel a aparut
acum 133 de ani. Iata de ce se poate considera aceasta
data ca inceputul transportului public.
Poate pare ciudat dar in partea a doua a secolului al
XIX-lea, Aradul a facut eforturi uriase sa tina pasul
cu dezvoltarea rapida a transporturilor urbane din centrul
Europei.
Prima "linie de tramvai cu cal" a fost data
in folosinta in Anglia, in anul 1794, intre orasele
Cardiff si Merthyr-Tudfil. O alta enciclopedie ii da
prioritate orasului New York, in ceea ce priveste transportul
de persoane, amintind vizavi de acest eveniment anul
1832. La Budapesta, prima linie a fost data in folosinta
in anul 1866, deci cu doar trei ani inaintea celei de
la Arad.
Trei trasee principale In a doua parte a secolului al XIX-lea, populatia
Aradului a inregistrat o crestere rapida, constructiile
de locuinte au luat o amploare deosebita, orasul extinzandu-se
spre nord-vest, mult dincolo de actuala Gara CFR. In
anul 1851, a luat fiinta Fabrica de Spirt si Drojdie
si Moara fratilor Neuman. A devenit o problema deosebita
transportul muncitorilor la locul de munca, intrucat
ei nu puteau sa-si permita plimbatul zilnic cu birja.
Multi aradeni considerau ca si Gara construita in jurul
anului 1850 este prea departe de Centru.
Municipalitatea a crezut de cuviinta ca rezolvarea transportului
in comun este o problema prioritara. Dupa indelungate
discutii in cadrul Primariei s-a ajuns la concluzia
sa se incheie o concesiune pe 50 de ani cu societatea
pe actiuni a cailor ferate si a Fabricii de caramizi
in vederea construirii unei retele de transport cu cai.
De la adoptarea hotararii au trecut rapid la punerea
in practica a proiectului. Tramvaiele cu tractiune cabalina
au fost cumparate de la Budapesta si la data de 24 octombrie
1869 populatia a primit cu ovatiune primele vagoane
trase de cai, pline de calatori.
In prima faza, au fost date in folosinta trei trasee:
intre vechea Gara CFR si Podul de lemn peste Mures spre
zona Subcetate, intre Gara si Fabrica de Spirt a fratilor
Neuman si intre Primarie si Piata Obor.
Conform "mersului" pe primul traseu,
trasurile trebuia sa aibe o periodicitate de 15 minute,
iar pe traseul in afara centrului, 30 de minute. Dar,
ele nu au fost niciodata respectate. Vizitii invocau
fel si fel de motive, cand starea proasta a drumurillor
cand faptul ca trasurile au fost oprite pe traseu de
catre calatori. S-a intamplat de multe ori ca mijlocul
de transport sa se impotmoleasca in gropi sau iarna
in zapada. In aceste situatii, calatorii au coborat
si au pus umarul la scoaterea trasurii din nameti.
O problema deosebita a constituit-o intoarcerea mijlocului
de transport la capete de linii, pentru ca in graba
cu care au fost construite primele linii nu s-a luat
in considerare rezolvarea tehnica a problemei. S-a recurs
la procedeul cel mai simplu, vizitiul coborand, dezlegand
caii din fata si legandu-i la capatul vagonului.
Trasurile cu cai au fost tractate de obicei de doi cai.
Cand se apropiau de statii, care erau amplasate in general
la intersetia unor strazi, dadeau semne din goarna,
ceea ce era complect inutil deoarece clopoteii din gatul
cailor si scartaitul ingrozitor al rotilor, semnalau
de la distanta apropierea tramvaiului. "Vara,
tramvaiele erau deschise iar iarna inchise, dar fara
posibilitate de incalzire."
Aceste mijloace ciudate de transport in comun erau foarte
indragite de populatie. Ori de cateori se apropia tramvaiul,
domnii din centru il salutau ridicand bastonul. Introducerea tramvaielor electrice La sfarsitul secolului al XIX-lea, popularitatea
acestui mijloc de transport in comun a scazut treptat.
In anul 1898, a fost data in folosinta Uzina electrica
si s-a tracut rapid la iluminatul public al strazilor.
Paralel cu aceasta importanta investitie a devenit tot
mai urgenta introducerea tramvaielor electrice. Presa
aradeana a vremii a criticat vehement "diligenta
pe sine", conservativismul aradenilor si a
militat pentru introducerea modelului european si in
privinta transportului in comun.
Primul pas spre modernizare a fost facut tot de fratii
Neuman care au cerut aprobare de la municipalitate pentru
a construi o linie de tramvai din centrul orasului pana
la fabrica lor din cartierul Gai. Nu au reusit sa obtina
autorizatia de constructie pentru ca asociatia pe actiuni
care a luat fiinta intre timp pentru exploatarea tramvaielor
cu cai a insistat pentru respectarea contractului incheiat
pe 50 de ani. Dupa indelungi tergiversari, s-a ajuns
la o intelegere in sensul ca aceasta asociatie pe actiuni
sa obtina autorizatia de a construi prima linie de tramvai.
Au dus tratative cu firma berlineza Siemens, dar inceperea
investitiei putea fi pusa pe tapet doar in anul 1913,
atunci cand asociatia pe actiuni a decis sa renunte
la termenul initial prevazut in contract. Intre timp
insa, municipalitatea a renuntat la ideea de a executa
investitia cu firma germana si a incredintat pentru
executarea lucrarii la uzina electrica. Dar, peste un
an a inceput primul razboi mondial si totul a ramas
in faza de proiect.
Ultimul tramvai cu cai a transportat calatori in centrul
Aradului la 30 iunie 1913. Imediat dupa aceasta data,
a fost puse in circulatie primele autobuze fabricate
la Arad la Uzinele MARTA. Bucuria aradenilor a fost
insa de scurta durata. In primul an de razboi, armata
a confiscat parcul de autobuze si Aradul a ramas fara
nici un mijloc de transport in comun, doar cu birjele,
care au fost repuse in circulatie, vechile tramvaie
cu cai fiind trase pe linie moarta. Ele au disparut
definitiv abia in 1917, cand pe sinele lor a aparut
trenuletul cu doua trei vagoane, scotand un zgomot infernal
si un fum negru. Acest mijloc de transport, impropriu
pentru circulatia urbana, a functionat mai bine de un
deceniu, dand motiv jurnalistilor de a critica municipalitatea
pentru incapacitatea de a tine pasul cu dezvoltarea
rapida a orasului