Uite
Doamne, uite Doamne, uita-Te si TU !... Vezi ? Vezi palnia aceea
de bomba ? (Bineinteles stii ca este facuta de explozia unei bombe
americane “Demo” de 550 kg. !). Vezi marginea ei ? “Buza”...
intelegi Tu ca-i spun astfel caci asa se spune. Vezi Tu pe buza
ei, a gropii, FEMEIA ? FIINTA ? De-acum FARA DE VIATA ? O vezi ?
Vezi Tu femeia aceasta, intamplator romanca, intamplator Europa,
Razboi, Anul 1944 (bineinteles ca in mersul stelelor acest “moft
Europa Romania, 1944” este ridicol, jenant in pretentia sa
!)... vezi Tu Doamne, cum tocmai spuneam, pe buza palniei FEMEIA
? Da, exact, cea acum fara de cap ! Decapitata. Nu de palosul sau
de securea (intentionate, premeditate, medieval ordonate), ci de
banala milionar raspandita bomba de aviatie “Demo 1100 L.B.”.
Vezi ? O vezi ? Vezi cum in clipa mortii avea pruncul “la
san” ? Oare ce pui Tu in mintea (asa... cat are) pruncului
“de tata”? Vezi Tu cum el, pruncul de tata, acum, astazi,
iunie 1944, asezat peste pantecul si pieptul mamei (exact fostei
mame !) suge la un san de-acum fara viata ? Probabil ca inca cateva
minute, clipe, vesnicii, sanul acestei tinere femei ii va da sugarului
hrana, lapte... chiar peste impotrivirea mortii !
Vezi
Tu, Doamne, cum pruncul acesta inca suge sanul unei femei moarte,
unui trup femeiesc lipsit de cap ?... capul care cine stie unde
s-a rostogolit ori a “zburat” prin prea apropiata explozie
a bombei de aviatie. O bucurie tot avem insa... schija aceea, care
i-a retezat si antrenat capul spre niciunde, era fierbinte, incandescenta
chiar, sterila deci... platforma sangeranda si oribila a trunchiului
(gatului) nu se va infecta !..
Dar
este o minune, Doamne ! Cum poate copilul acesta sa primeasca Viata
din Moarte ? Cum poate ganguri acolo sus, pe movila carnii albe,
inca, pentru putin, calde ? Oare lapte se scurge din tatele mamei
sale fulgerator decapitate, ori sange ? Trece ea, viata ei, acum,
in fiul ei ? Uite, uite Doamne, sangele ei s-a sfarsit de curs,
ca dupa o reusita injunghiere, laptele cum de urca inca, cum de
nu se sfarseste ? Cate minuni deodata, Doamne, cate minuni si nici
nu stim daca ghemotocul acela ramas cuprins la san, de bratele mamei
sale moarte, nici nu stim daca este baiat ori fetita ! Da, ai dreptate,
nu are importanta ce este, important
este ca nu i-au fost retezate femeii bratele, ci capul !... cum
ar mai fi tinut pruncul ?! Vai, Doamne, vai, este chiar ca o Marie...
nascatoarea cea umila. Poate (mai stii ?...) cu adevarat sa o si
cheme, sa se si numeasca MARIA - ar fi nemaipomenit ! Doamne, Doamne,
cum stii tu sa le potrivesti, cum stii !... Sa ai grija insa , cand
baiatul acela va creste si va intelege, cineva sa-i spuna ca el
(ea) este frumos (frumoasa) si puternic(a), intrucat a supt candva,
ca in povesti, si apa mortii si apa vie... laptele mamei sale, care
inca venea, care nu era inca nici oprit nici rece ! Da, sa-i spuna
cineva copilului ! Poate din cauza aceasta va fi nemuritor si intelept.
Ori poate va fi natang si de viata scurta, mai stii ? Poate, femeie
fiind, va alapta la randu-i, ca oricare, nestiutoare... Da, mari,
mari sunt lucrarile si minunile tale, Doamne ! Si infricosatoare
uneori. Ciudate si infricosatoare. Si unde le faci ?! tocmai in
oraselul acesta romanesc, amarat - Simeria ! Mai ca nici nu este
oras... cum de americanii aceia, aflati atat de sus, in “bombardierele
lor, au vazut-o si au nimerit-o” pe tanara mama ? Cum de au
lovit-o tocmai astfel, crutandu-i pruncul si laptele... doar privirea,
chipul, viata, strigatul si sangele luandu-i-le ?! Da, cel neauzit
strigat, spre a nu-l speria pe nou nascutul. . .
Vezi Tu, Doamne...
Nu
stim daca Domnul a privit-o, a vazut-o, atunci, pe tanara mama decapitata
(din Simeria) la sanul careia crudul prunc inca sugea... cert este
insa ca cel care a vazut-o a fost adolescentul CONSTANTIN ORHEI
care, atunci, si-a spus: ma voi face aviator, voi deveni pilot de
vanatoare, voi fi printre acei ce nu vor mai permite Bombardierelor
sa comita astfel de abominabile crime ! Da, acest tanar a vazut
Femeia si Pruncul, si-a promis si a promis ca va deveni pilot de
vanatoare si... a devenit ! A indeplinit aceasta interioara porunca:
atunci, acolo, vazand, luata.
Haideti
sa vedem insa cine este acest adolescent, cum a ajuns pilot de vanatoare
si cum a strabatut viata sa de aviator.
Mai sus de Suceava si poate mai aproape de Dorohoi, in marginea
drumului ce coboara de la Siret, prin Mihaileni, spre Bucecea si
Vladeni (Botosani), se afla satuletul ZVORISTEA. Aici, in acest
atat de istoric cuprins (Botosani - Suceava - Dorohoi - Radauti),
cand plin de pace cand de vijelii, in familia pamanteanului ORHEI,
se naste in 1927, pe 5 septembrie (in zodia Fecioarei) fiul CONSTANTIN.
Baiatul isi va face aici primele 7 clase, unde invatatorii il apreciaza
iar directorul Haralamb Sfichi insistent recomanda parintilor “sa-l
dea nai departe la invatatura”. Tatal il da... la munca campului
si la taiatul lemnelor in padure ! : incepuse razboiul si viata
oamenilor, cu atat mai mult a celor neinstariti, se ingreunase.
“Din fericire pentru mine (spune comandorul av. Orhei)
am fost botezat de avocatul, dr. in drept, C-tin Bossie, de origine
italiana dar mai bun roman decat multi romani... care mi-a sfatuit
parintii sa ma dea la o scoala tehnica, observand ca eu
am aptitudini si astfel...”
Astfel,
“cu sfat, cu ajutor, cu aptitudini”, adolescentul
Orhei se prezinta pentru admitere in scoala
tehnica C.F.R. din Cernauti, unde, din cauza uriasului flux de refugiati
basarabeni, candideaza 50 de pretendenti pe un loc! Si reuseste.
Despre aceasta scoala si timp fostul elev spune: “Scoala
se afla in cartierul Caliceanca, cu internat, dormitoare curate
si bine intretinute iar masa era bogata si hranitoare caci CFR-ul
avea o gradina de 10 ha. pe malul Prutului, intretinuta de maistri
in gradinarit si elevi condusi de foarte priceputul administrator
Popescu. Pedagogi: Peia Marin si Ciopraga C.tin (oare savantul de
astazi ?). Programul: desteptarea la 6.00, pregatire fizica 15’,
toaleta diminetii 10’, deplasarea si micul dejun 30’,
meditatie 7.00 - 8.00, cursuri 8.00 -14.00, masa si lucru in gradina
pana la 17.00 (3 zile, in celelalte practica la atelierul scolii.).
Am primit uniforma noua si numere cusute pe bratul stang (aveam
nr. 102) - scoala urmand a dura 4 ani. in putinul timp ce-l aveam
m-am inscris la cercul de aeromodelism ce era condus de un baiat
din Pascani, elev in anul al III-lea..."
Am
insistat asupra acestui inceput intrucat, pentru fiecare, el este
determinant si poate definitoriu in formarea omului de mai tarziu,
a caracterului si comportamentului sau, a implinirilor sau, dimpotriva,
ratarii sale personale si in societate. Asadar...
Pe 24 martie scoala se “refugiaza” si nemaiapucand
sa-si vada familia (tatal ii decedase inca din 1942), Orhei pleaca
cu “ultimul tren” (o locomotiva de manevra
si 6 vagoane, dintre care unul purta inventarul Cercului de aeromodelism).
Inaintarea era grea, mereu stationari din calea trenurilor militare
ce goneau prioritar : “Nu stiam unde mergem, primeam zilnic
cate o felie de paine si o ceasca de ceai, de la Crucea Rosie, in
alte zile rabdam...”
Ajung la Simeria dupa 11 zile, sunt debarcati si cazati in subsolul
unui cinematograf, ce apartinuse unui evreu, fugit. Erau deja aici,
refugiate, scolile din Pascani,
Iasi,
Galati, Constanta - peste 4000 elevi ! Nu se facea scoala, elevii
fiind “folositi” la “munca de razboi”,
zilnic sub urletul sirenelor de alarma aeriana ce scoteau in goana
populatia, pana in lunca Streiului. Goana “gratuita”
platita insa scump intr-o zi de iunie, cand bombardierele americane
au avut obiectiv (si) Simeria, bombele cazand peste marile Ateliere
CFR, intinsul si nodalul, importantul
Triaj Simeria si peste comuna Tampa : “Am fugit catre
comuna Uroi si raul Mures iar cand a sunat incetarea m-am intors
in Simeria. Ingrozit am vazut pomii rupti, ruine, gropi cu diametrul
de 10-20 metri din care deja izvora apa si... o femeie fara cap,
cu un copil care inca se alapta de la sanul ei... Atunci am hotarat
in sinea mea sa fac tot ce voi putea in viata ca sa devin pilot
devanatoare...”
Scolile
se inchid si elevii pleaca spre casele lor. Dar cei fara de case
? Cei ale caror case si familii (intreaga Basarabie, Bucovina si
Moldova pana la Roman-Iasi) sunt de-acum sub rusi, unde ? Orhei
este invitat la familia unui coleg, sus pe Mures, la Vaidei, catre
Sanpaul-Dileut-Oarba de Mures-Band-Pogaceaua - linia viitorului
front si unde ajunge, alaturi de sateni, sub paza militara germana,
sa sape transeele viitoarei batalii. Dar nemtii sunt incercuiti
si dezarmati, oamenii pleaca, Orhei o ia apostoleste (drum de doua
zile) spre Vaidei, isi ia aici ramas bun de la tetea Vasalie si
cele trei fete (surorile colegului sau) si tot cu pasul... spre
stiuta Simerie. Dar nu tu scoala, nu tu atelier ! - acestea erau
acum la Alba lulia unde el ajunge si este cazat, cu ceilalti, timp
de 8 luni intr-un vagon marfar pana sunt mutati la Targoviste unde
CFR-ul preluase Arsenalul Armatei. Aici toti oamenii inarmati (pana
si copiii de trupa !), scoala nu, tot efortul indreptat spre a se
face piese pentru locomotivele si vagoanele atat de necesare razboiului.
Dupa cateva luni (si dupa eliberarea intregului Ardeal) acesti prea
tineri si itineranti dezmosteniti sunt mutati la Cluj, unde se reia
scolarizarea (cu cei din Cluj, Iasi, Cernauti, Pascani, Bucuresti,
Timisoara) - absolvirea in 1947. Dupa care absolventul Orhei, impreuna
cu Hritcu Aurel (din Campulung) si bucuresteanul Victor Mihailescu,
este trimis la Bucuresti pentru un curs de pedagogi (unde, printre
altii, ii va avea profesori pe viitorii “importanti”
iar mai tarziu “odiosi” Gh. Dej si M. Roller),
dupa care se vor intoarce, ca pedagogi, la Scoala-intemat CFR Cluj.
Afla
acum ca, in apropiere, la Dezmir, s-a redeschis scoala de “zbor
fara motor” - planorism (Redeschiderea scolii se aprobase
de catre sovietici, apoi Ministerul de Razboi, apoi Directia Aviatiei
Civile - demersuri pornite inca din 1945 de catre Ilie Moraru, Nicolae
Candea, Bartha Bela si altii, zborul efectiv incepand la inceputul
lui august 1946). Orhei va contribui aici “cu elevii sai”
la unele lucrari dar si va deveni elev planorist, invatand si zburand
“sub mana” vestitilor instructori Nicolae Candea
si Nicolae Culeniuc: “Pedagogia si indicatiile le-am pus
in cui caci a venit vremea hotararilor definitive in viata, gandind
la femeia decapitata la Simeria si la hotararea mea. M-am decis
sa plec voluntar in aviatie...” (isi aminteste Dl. Orhei
acel moment.)
Si
mai departe:
“In scoala militara de la Tecuci—Focsani a fost
foarte greu. Dupa perioada de initiere in ale armatei, si depunerea
juramantului, faceam de santinele la avioanele de pe Tecuci, in
special la hangarul Uciacov care era izolat si sinistru; carcera
era metoda principala de educare ! (...) in 1949 am fost mutati
la Focsani in niste hambare, unde au stat prizonieri de razboi germani,
ne-am descurcat greu. Dar dupa ce s-a dat in folosinta fosta scoala
pedagogica, si o munca enorma, am reusit sa avem o casa a noastra,
civilizata.
Pe aerodromul Focsani Sud am inceput zborul, la doua puncte: unul
cu avionul NARDI (cei avand zborul cu motor facut in civilie), al
doilea punct cu avionul IAR-27 (cazul meu - cei ce facusera planorismul),
iar pe Focsani Nord, cu avionul FLEET-10 G. cei ce nu aveau pregatiri
anterioare de zbor; aclimatizarea, pe IAR-27, am facut-o cu instructorul
Ghita Cureliuc.
Am facut parte din punctul de zbor al instructorului Adj. Negrau
si am inceput turele de pista cu IAR-27, apoi cu instructorul Slt.
Sandulescu, cu care am zburat mai mult. Am mai zburat cu Slt. Firanescu,
Slt. Birovescu, Cpt. Popescu-Greaca, Adj. Mitrea Radu. Dupa ce am
parcurs programul de simpla comanda am trecut pe avionul NARDI in
punctul Cpt.nului Minculescu - un om deosebit sub toate aspectele,
un pilot si instructor mai bun decat cei buni ! El m-a facut sa
am mare incredere atat in posibilitatile mele cat si in avion (...)
Dupa ce am terminat programul si pe avionul IAR-80, asteptam cu
nerabdare repartitia la unitati. Aceasta a venit dupa ce Gl. Romanescu
(dupa ce a dansat cu noi o hora in hangarul de la Tecuci) ne-a avansat
la gradul de sergenti majori. Am primit noua uniforma si am fost
repartizati.. ."
Astfel
Constantin Orhei si-a respectat promisiunea facuta siesi !
Alaturi de alti 4 colegi, nerabdatorul aviator Orhei, tocmai brevetat
ca pilot de razboi (pe avionul de vanatoare IAR-80), este repartizat
la... hidroavioane * Da, Romania (pardon, "tanara republica
populara”!) inca avea o hidroaviatie muribunda: o hidroscala
si o escadrila cu cateva Heinkel-114, pusa sub comanda valorosului
lt. c.dor av. Ioan Moraru... Norocul, intamplarea si indrazneala
demersului il ajuta insa pe Orhei sa scape de aici, ajungand sa
fie mutat la Flotila I (pe Popesti-Leordeni) unde, curand, impreuna
cu iesanul slt. Nichitis Vasile, este selectionat pentru tocmai
ceea ce se incropea - aviatia reactiva romana. “Asteapta”
insa putin in Reg. 12 Av. Vt. Pipera, apoi ajunge la Ianca, locul
unde s-a infiintat Divizia 3-a aviatie reactiva vanatoare (sub comanda
Mr. Cozma Vasile - un nezburator !), cu cele trei regimente: “14”
- comanda Mr. Aurel Raican, “12” - comanda Mr. Stefan
Gheorghiu, “11” - comanda Mr. Ioan Deac. “Novicii”
incep insa cu PO-2 si IAK-11, abia apoi vor ajunge la IAK-uri si
MIG-15 UTI (subintelegem si cursurile teoretice trebuitoare).
In
1952 este detasat la Craiova, aici impreuna cu lt. maj. Trifan facand
"serviciul pt. alarma de noapte”: ziua odihna,
noaptea,
schimbandu-se din ora in ora in cabina, legati, bransati radio (doar
cupola glisata), gata ca in 3 minute sa decoleze si sa ajunga la
3000 m. inaltime ! Asa trec peste greaua iarna ‘52 - ‘53.
Si de-acum inainte viata ii va aseza pe umeri tot mai mult:
Cu o masina ce aducea piese de la Ianca ii soseste familia, sotia
si fetita Doinita Miozotis... dar in acest lung drum de iarna copila
raceste, starea i se agraveaza si plapanda ei viata se va stinge
intr-un spital tocmai cand viata lumii renastea caci venise primavara
!; cele zece zile de concediu acordate tatalui, pt. “revenirea
morala”, bineinteles ca nu-si au efect, dimpotriva, pilotul
se va imbolnavi si el si va fi schimbat in acea panda de noapte
prin cpt. Ivan (mai tarziu (Grigore !) Nicolae. Apoi rusii predau
avioanele si pleaca, pilotii romani ai regimentului, sub comanda
col. Tau Ioan, zboara de-acum singuri cu avioanele (IAK-23).
Urmarindu-i
evolutia si cariera militara aviatica:
Acest an 1952 devine determinant pentru tanarul ofiter aviator Orhei.
Este trimis la Buzau, unde functiona un curs pt. viitori comandanti
de escadrila si regiment ("Ni se preda, la un loc, aceleasi
materii, cursul fiind condus de catre Mr. Stinghe Dragos iar sambata
aveam zbor cu NARDI-ul in pregatirea de a deveni instructori
de zbor”). Acum au loc schimbari in cadrul Diviziei 3
Av. V.toare, cum si la Reg. 12 Av. Vt.: col. Cozma Vasile este numit
director la TAROM iar mr. Gheorghiu Stefan pleaca “mai
sus”, fiind inlocuit de catre mr. Tau loan, apoi de catre
cpt. Gangeoveanu Anton iar acesta de catre cpt. Nastase Ion care...avanseaza
si el spre Bucuresti. Tot acum “pleaca”, in
alt mod, inca 4 oameni: lt.nentii instructori Belu si Trifan si
lt.nentii elevi Neacsu si Popovici - dintr-o simulare de lupta aeriana,
cu doua IAK-11, intra in pamantul Baraganului, la Ianca (“decoleaza
spre eternitate” - Orhei).
Poate
tinandu-se seama de faptul ca, dupa plecarea ultimului cdt. de regiment
a incercat, cdt. de patrula fiind, sa organizeze zborurile, poate
din alte motive, tocmai dintr-un zbor de noapte (pe Divizie - erau
putini “piloti de noapte”) este chemat la arr.
si i se comunica. ca dimineata trebuie sa se prezinte in Bucuresti
la M.St.M., la “seful cel mare”: (“restul
noptii, impreuna cu sotia, am lucrat la uniforma si din Ianca, de
la un canton unde acum oprea acceleratul de Bucuresti - Galati am
urcat in tren unde am stat tot timpul pe coridor ca sa nu mi se
sifoneze docul uniformei...”). Ajunge in fata Gl. ministru
Bodnaras: “M-a intrebat cum zboara pilotii, daca nu le
este frica ? Cum sunt cazati, daca au hrana suficienta ? Daca sunt
casatoriti si au familiile cu ei ? si altele... Dupa care mi-a spus
ca am fost numit cdt. de regiment si voi fi mutat la Giarmata; s-a
ridicat, mi-a strans mana si mi-a urat succes“. Proaspatul
numit raporteaza la comandamentul F.A.M., se inapoiaza si raporteaza
cdt.lui Diviziei, col Raican, “raporteaza”
si sotiei... Adio deci Ianca, odaia cu pamant pe jos si pat tot
din pamant, modesta camera (de mai apoi) a invatatorului din sat,
adio viscole si arsite. Peste doua zile aterizeaza un trimotor Ju-52
plin “ochi” cu ofiteri - tehnici dar mai ales
cu cei politici si de contrainformatii (politrucii si ceistii cei
intotdeauna si pretutindeni “vigilenti” si
multi ! Totusi... ce “armata poporului” si
ofiterime a aviatiei in care au fost selectati, VE si RE VErificati
cei mai siguri fii ai clasei muncitoare... este aceasta, in care
o mana de piloti sunt permanenti paziti si indobitociti prin “invatamant
politic”, in care nu exista viata personala si intimitate
de familie, necontrolate, ce armata este aceasta ? Care-i diferenta
fata de panda Gestapo-ului si permanenta umbra a inchisorii, a lagarului?
Nu are “tara”
incredere in cei mai buni, siguri, devotati fii ai ei? Cum insa
de are incredere in politruci si ceisti... ca doar nu acestia o
vor apara “la un adica” ?! Acestia din ce “aluat”
sunt facuti ? Cu ce drojdie dospiti ? Ce garantii prezinta ori dau
?); comandantul noii Divizii este lt. col. Florea Iacob (promotie
1950 - Sibiu)...
Avioanele
IAK-23 sunt demontate si ele, materiale, mijloace, piloti, personal,
familii, cum si batalionul “deservire aerodrom”
de sub comanda mr. Pauna Ioan - totul este incarcat in 60 de vagoane,
se pun doua locomotive in fata, una in spate, seara acestea suiera
de plecare iar dimineata urmatoare suiera de sosire la rampa de
descarcare GIARMATA (Timisoara): un parcurs de prioritate, rapid,
secret.
Giarmata
de atunci ! : “Pe aerodrom nu era decat pista, o cladire
mica in care s-a instalat Divizia, in rest baraci, ramase din razboi,
in care am fost instalati noi, Regimentul (...) Personalul Diviziei
a fost cazat in Timisoara iar noi in comuna saseasca Giarmata (eu
la cetateanul Kiltzer). Tarziu a venit aprobarea de la GFAM sa incercam
in zbor remontatele avioane, dar toamna si iarna au venit repede,
drumul de pamant, spre aerodrom, era
impracticabil, ocoleam 25 km. pe la Dumbravita - Timisoara –
Giroda ! ...”
Dar
lucrurile se “aseaza”: granicerii sovietici
parasesc granita romano-iugoslava fiind inlocuiti de romani iar
activitatea la Giarmata devine rutiniera - zboruri de zi si de noapte,
serviciul de lupta cu permanenta celulei de alarma... De Ziua Aviatiei,
in vara, C.dantul Orhei tine discursul festiv la Bujor (comuna natala
a lui Traian Vuia) care tot atunci ia numele ilustrului sau fiu.
Iar in septembrie este trimis la Academia Militara pentru un curs
ce pregatea comandanti pentru marile unitati (printre colegi: Lt.col.
D.-tru Balaur, Lt.col. Manoliu Tinu, Mr. Vasile Stejareanu., Mr.
Coco Zamfirescu...), revenind in 1955 la comanda ce fusese suplinita
de catre navigatorul Diviziei, mr. Lazar Nicolae. Urmeaza 3 ani
de efort si insistenta spre a aduce regimentul la nivelul profesional
si pregatire de lupta corespunzator cerintelor impuse, neexistand
in acest timp accidente ori catastrofe, doar incidentul politrucului
Lt. Constantinescu (Esc. I-a), ce la 10.000 m. a intrat in vrie
si s-a catapultat ! (Lucrurile au stat asa: “La o convocare,
Gl. Sandru a ordonat ca toti politrucii de escadrila sa zboare -
la fel ca la sovietici ! Eu am raportat ca nu au «calitati»,
chiar daca ravnesc la solda mai mare si masa de 6.500 calorii. «Mai
Orhei, macar pe unul sa-l facem pilot, sa-l avem de samanta !»
a spus Generalul. Dar dupa catapultarea lui Constantinescu s-a anulat
ordinul”).
In
1953 Regimentul lui Orhei este de doua ori bine apreciat si felicitat:
in misiunea de a intercepta si “ataca” cu fiecare
escadrila o formatie “inamica” (in fapt o escadrila
de bombardiere reactive IL-28, romanesti, insotite cu protectie
de MIG-uri), misiune deplin reusita, cum si participarea (cu 40
de avioane!), la ordinul Gl. Ministru Ionita, in aplicatiile fortelor
Tratatului de la Varsovia, ce s-au tinut atunci in Romania; Orhei
a aparut “la fix” (ora, formatie, discretie),
survoland peste Medias-Brasov. (“Ati innorat cerul, sunteti
foarte bine si in timp, va multumesc pentru precizia executarii
misiunii” - s-a auzit prin radio vocea Ministrului Apararii).
Si tot acum, revenit “la post”, consilierul
sovietic Alexei Kosticov il controleaza in zbor pentru a-i verifica
calitatea de instructor pt. zbor de noapte... control absolut onorat
si terminat, prin tacitul acord al rusului, cu un “huliganism
aerian” - o strasnica gama de acrobatie aeriana, clandestina
! (Orhei despre rus: “ii placea o masa indestulata cu
bucate alese, cu vodka si femei frumoase si daruitoare, a luptat
in abia trecutul razboi avand urme de arsuri pe fata si maini. Zbura
mai mult cu MIG-15 iar la un zbor in conditii meteo grele a aterizat
pe burta langa Recas, dupa care nu a mai zburat. Cand a plecat acasa
in Rusia i-am spus ca noi nu acum am inceput sa zburam, ci incepand
cu Vuia, Coanda, Vlaicu... romani ce au zburat printre primii in
lume !” Nu stim daca aceste cuvinte l-au convins pe Alexei...
presupunem doar ca “traiul pe vatrai” din Romania
nu l-a gasit si in patria sa muma !)
Apoi
a venit “povestea” cu MIG-urile 19-P ale Escadrilei
I-a (comanda lt.col. Rosca Victor), cand a ars in cabina, dupa aterizare,
lt. maj. Croitoru Viorel - imbatranirea rezervoarelor de petrol
(din cauciuc !), gazeificarea din fuselaj si... dupa schimbarea
acestor rezervoare, la neincrederea si ezitarea pilotilor a trebuit
el, comandantul, sa zboare primul... nu va uita niciodata izul acela
“terorist” al vaporizarii petrolului !
In
1961 se reorganizeaza CAAT-ul, se fixeaza linia imaginara Nord-Sud,
de la Vicovul de Sus la Corabia, spre Est apararea se aronda Diviziei
16 AAT, spre Vest Diviziei 34 AAT; aceste divizii detineau cate
3 regimente aviatie vanatoare, cum si alte categorii arme. Divizia
34 este sub comanda Gl. Stoian Ioan si il are pe col. Orhei raspunzator
asupra Reg. 93 Av. Vt.-Giarmata, Reg. 67 Av.Bdt.-Craiova si Reg.
91 Av. Vt.-Deveselu. Atributiile, activitatea, detaliile legate
de activitatea acestor comandamente a marilor unitati ale AAT sunt
specifice si multe, nu putem acum insista, cert este ca gradul de
ocupare, complexitate, implicare
si raspundere pt. Orhei creste mult. Tot acum, in ocazia unei complexe
aplicatii (la Cincu), Orhei va suferi un stupid accident: (“...Masina
in care eram eu., col. Paduraru si col. Caloianu... ningea si o
masina civila, in viteza, fortand o depasire de caruta ne-a lovit...
Eu eram in spatele soferului si arma acestuia aflata in suport s-a
rupt lovindu-ma si rupandu-mi doua coaste si ambele oase ale bratului.
Am fost pus in gips in spital la Brasov si retinut doua saptamani.
Dar curand a venit controlul periodic medical la Bucuresti - barocamera
si altele... ar fi multe de spus, ma abtin, dar numai eu stiu cat
am suferit si sperat ca voi putea fi admis iar la zbor ! Si am fost
admis”).
Este
o perioada destul de grea. Rusii trimiteau avioane tocmai din R.D.G.
(Tu-16, IAK-25, Suhoi si alte...) peste R.S.C., Ungaria si Romania
(uneori pana in Bulgaria), drept “tinte”, in
majoritatea cazurilor interceptarea cazand in seama Reg. 93 Av.
Vt., recte avioanelor supersonice MIG-19 P, misiuni de care cei
de la Giarmata s-au achitat foarte bine... Orhei este acum colonel
si admis prin examen in Academia Militara, Facultatea de Aviatie;
o absolva in 1965 si preia conducerea aviatiei in Divizia 34 AAT.
Astfel raman in urma cei 8 ani in care (ca prim comandant) a comandat
Regimentul de la Giarmata, unde a reusit si o multime de amenajari,
construiri, rezolvari, au ramas acum in urma si anii de studiu,
chiar si acei multi, prea multi ce au “decolat pentru
eternitate”: aici s-ar putea, din relatarile C.dorului
Orhei, insirui o felurime si multime de cazuri, cauze, greseli ori
dureri dar si invataminte - nu avem ragazul si spatiul de a o face
! A zburat peste tara, a zburat peste Ungaria, in 1968 a zburat
peste stepele Astrahanului... faptele s-au perindat, anii au trecut,
avioanele au tot zburat, el schimbandu-le dupa cum ele se innoiau...
Asa
au trecut 30 de ani. Anii aviatiei. Ai pilotului si comandantului
CONSTANTIN ORHEI. Candva la Dezmir a pornit a zbura pe umilul ICAR
(si inca patru tipuri de planoare), urmand cele 10 tipuri de avioane
cu elice (motoare piston) si cele 11 avioane reactive, dintre care
7 supersonice - un total de 25 inaripari mecanice create de catre
om. A “depus armele” in grad de colonel av.
(comandor), detinator a 6 ordine si 10 medalii militare. Si-a ingropat
un copil nepretuit si o multime de camarazi dragi, el insa a mers
(zburat) pana la capat... Dar unde este capatul vietii de aviator
? Caci si dupa ce dezbraci combinezonul de zbor, iti scoti casca
si lepezi manusile, ramanand acasa, cumva si catva zborul continua
in tine ! Acum ai alte probleme insa si alte greutati, cele ale
“meseriei” de aviator le-ai depasit. Caci este
un adevar ceea ce cu intelepciune, cunoastere si nostalgie comandorul,
in incheiere, spune: “Este frumos sa fii aviator, in special
pilot de vanatoare, dar este foarte greu... si trebuie sa renunti
la multe placeri ale vietii !”.
*
* *
Iata pe scurt viata unui om, a unui aviator pilot de v.toare si
comandant de care se leaga (sau care este legat) de chiar inceputurile
activitatii aviatiei reactive de v.toare in Romania si, in mod special,
de ctitorirea, infiintarea CETATII AERIENE VEST - GIARMATA/TIMISOARA.
Am apelat (fara a primi raspuns) la actualul. Cdt. al Grupului V.toare
Giarmata, in intentia de a face cunoscut istoricul acestei unitati
aviatice, cum si o prezentare actuala. Astfel ne-am indreptat spre
fostii apartinatori si comandanti si spre amintirile lor - de data
aceasta fiind C.dorul Constantin Orhei, caruia ii multumim; totodata
ii invitam si pe ceilalti stiutori (ex-ofiteri piloti, sau ex-comandanti...
cu atat mai mult cu cat aici sau pe aici au apartinut ori s-au perindat
piloti si comandanti extrem de valorosi), sa ne impartaseasca din
amintirile lor legate de acest frumos si meritoriu subiect: CETATEA
AERIANA VEST – GIARMATA TIMISOARA.
CORNEL
MARANDIUC |