In suntem pe pozitia
. Daca v-au placut stirile Virtual Arad News, votati pentru noi:
 |
 |
Peste 100 de soldati au putut sa-si intalneasca rudele
Astazi dimineata, la ora 10,00, la cazarma Vladimirescu, a avut loc festivitatea de depunere a juramantului militar a jandarmilor care au fost incorporati in cursul lunii februarie. La inceputul lunii februarie, aproximativ 120 de jandarmi au fost lasati la vatra, dintre care 40 au primit diplome de merit. Acestia au fost primii jandarmi aradeni a caror activitate a fost rasplatita cu diploma de merit. In afara de jandarmi, astfel de documente au mai fost obtinute si de pompierii militari care au fost lasati la vatra cateva zile mai tarziu. 120 de recruti au urmat pana acum stagiul pregatitor urmand ca, de la depunerea juramantului, sa devina soldati "cu acte in regula". La manifestare au fost invitate si cateva oficialitati locale, printre care se afla prefectul Aradului, Gheorghe Pele si presedintele CJA, Caius Parpala. Dupa manifestare, recrutii au avut cateva ore libere, pentru a se intalni cu familia si cu prietenii.
Podurile cu "turbosider", mult mai eficiente decat cele vechi
In urma inundatiilor care au avut loc in urma cu doua saptamani, Consiliul Judetean Arad a facut o evaluare a pagubelor produse de ape. Astfel, pe drumul judetean 729 F(Halmagiu - Sarbi), un drum modernizat, in stare buna, valoarea pagubelor se ridica la 2,8 miliarde de lei. S-a constatat ca au fost distruse zidurile de sustinere in trei portiuni, opt eroziuni in mal, opt podete colmatate etc. Au fost afectate 300 de persoane. Pe drumul comunal 46 (Halmagel-Luncsoara), s-a constatat distrugerea a 5 ziduri de sustinere, podetele colmatate au fost in numar de zece, au fost distrusi 60 de metri de parapet metalic, fiind afectate 250 de persoane pagubele ridicandu-se la 1,5 miliarde de lei. "Acest lucru arata lipsa de investitii pe valea Halmagelului. Degeaba reparam noi, pentru ca in fiecare an va fi la fel", declara Gheorghe Falca, vicepresedintele CJA. Acesta propune un nou tip de poduri, care ar reduce valoarea pagubelor si, totodata, sunt mai usor de construit. "Acest poduri cu turbosider (n.r. dotate cu tevi uriase din tabla ondulata) sunt mult mai ieftine si cu pierderi mici. Mai ales in zonele inundabile sunt necesare astfel de poduri", spune Gheorghe Falca. In judetul Arad exista deja doua astfel de poduri, La Almas si Beliu, ultimul fiind ridicat in nu mai putin de 48 de ore. Problema podurilor cu "Turbosider" a fost ridicata, la intalnirea arhitectilor, care a avut loc la Arad.
Se incearca integrarea copiilor cu probleme
Asociatia Distroficilor Muscular Romania, filiala Arad, in colaborare cu Fundatia Motivation Romania lucreaza la un proiect pilot intitulat "Oportunitati egale pentru educatie", privind accesibilizarea unei scoli din municipiul Arad pentru patru copii utilizatori de scaune rulante. Presedintele Asociatiei Distroficilor Muscular, Mihai Fighir, a declarat ca "acest program pilot are ca scop integrarea copiilor cu nevoi speciale in scolile normale incepand cu anul scolar 2001/2002". Pe de alta parte, acest proiect se va derula in patru localitati din tara (Bucuresti, Brasov, Piatra- Neamt si Arad). Aceste orase au fost alese in zone geografice distincte, pentru ca rezultatele obtinute sa reflecte cat mai multe din caracteristicile sistemului educational din Romania. In momentul de fata, in Arad nu a fost aleasa scoala pentru cei patru copii care vor beneficia de acest program-pliot. "Dupa stabilirea unitatii de invatamant vom purcede in a organiza un seminar pentru prezentarea conceptului de educatie unde vom invita copiii cu si fara handicap, profesori, psihologi, studenti, autoritati locale, precum si profesori din scolile speciale", a mai declarat Mihai Fighir, presedintele ADMR. Beneficiarilor proiectului "Oportunitati egale pentru educatie" li se vor solutiona problemele legate de accesul in casa, de coborarea trotuarelor la intersectii, rampe. In ceea ce priveste transportul va fi incheiat un contract cu o societate de transport locala care va pune la dispozitie un microbuz care va fi dotat cu o rampa mobila, iar o parte din scaunele fixe vor fi demontate. Mihai Fighir a mai declarat ca: "va fi creat un grup de lucru care are ca scop elaborarea unui plan de servicii bazat pe nevoile copiilor, format din parinti, profesori, psihopedagogi, asistenti sociali si terapeuti".
Pentru majoritatea dintre noi, gara sau o calatorie cu trenul nu reprezinta un lucru agreabil, cu atat mai mult cu cat totii ne-am obisnuit, deja, cu conditiile oferite de transportul feroviar: cozi interminabile la bilete, limbajul (mai mult sau mai putin agresiv) al angajatilor SNCFR-ului, "cursele de 100 de metri sine" pe care trebuie sa le strabatem (cu bagajele in spate) pentru a ajunge la tren, intalnirea cu atmosfera Alaskai (odata ajunsi in compartiment) etc. Aceleasi sentimente m-au incercat si pe mine intr-unul din rarele momente in care am apelat la serviciile SNCFR-ului. Desi nu dorim sa denigram conducerea SNCFR sau a Garii Arad, trebuie sa recunoastem ca, conditiile pe care calatorul obisnuit le intalneste in acest mijloc de transport sunt la limita inimaginabilului. Una dintre rutele care scot in evidenta aceste conditii improprii este ruta Arad-Nadlac, unde, tot ceea ce poate purta atributul de impropriu, se simte "ca acasa". Ceea ce pentru mine a constituit un soc, pentru cei care calatoresc mai des pe aceasta ruta nu este altceva decat obisnuinta, rutina sau, putem spune, resemnare. In primul rand, odata ajuns la linia indicata de panoul electronic al garii, observ cu stupoare ca trenul motorizat in directia Nadlac nu se afla la linia 2F (ferat), linia stabilita initial. Din bunavointa unui impiegat, eu si ceilalti calatori aflam ca trenul va pleca de la o alta linie (4 peron). Dupa ce am intrat in garnitura invechita, am ramas (pentru a doua oara) surprins de conditiile improprii intalnite in aceasta garnitura. Frigul de afara era la fel de puternic simtit si inauntru, oamenii apeland la diferite metode pentru a se incalzi, inca din momentul in care si-au ocupat locurile in compartimente. O pensionara care mergea la Nadlac s-a invelit cu o patura, declarand cu o voce tremuranda: "Inghet de frig... asa ceva! Sa le fie rusine... Patura asta nu face mult, dar tot e ceva". Majoritatea calatorilor si-au exprimat (pentru a cata oara?) nemultumirea vizavi de conditiile in care calatoresc si, din motive lesne de inteles, nu putem reproduce aceste nemultumiri. Unul dintre navetistii care calatoresc pe aceasta ruta a denumit, ruta Arad-Nadlac, "ruta fantoma", si nu doar din cauza conditiilor existente, ci si din cauza vitezei mici cu care circula acest tren (30 km/ora), durata drumului fiind de 2 ore si 35 de minute. O alta problema ar fi, conform spuselor unor calatori, faptul ca, conductorii de tren "cer spaga", "vorbesc urat cu calatorii si ii bruscheaza". Si conductorii sunt nemultumiti deoarece trebuie sa-si desfasoare activitatea in acest mediu ostil incercand si-si indeplineasca cat mai bine posibil indatoririle fata de calatori. Avand in vedere ca incalzirea trenului motorizat, care circula pe ruta Arad-Nadlac, se face cu ajutorul unui cazan (pe baza de lemne si carbuni), ca oameni sunt recalcitranti si de cele mai multe ori de rea-credinta, in cee ce-i priveste, putem sa-i credem pe cuvant pe conductori cand spun ca: "nici noua nu ne e usor".Concluzia este ca o calatorie cu trenul nu reprezinta o placere nici pentru calatori si nici pentru cei care lucreaza in asemenea conditii. Ramane sa vedem in ce moment, cei in masura si rezolve problemele existente in cadrul SNCFR, vor lua masuri pentru reabilitarea transportului feroviar.
In aceasta perioada se vor efectua lucrari de reimpadurire
Cu o precizie de invidiat, in 15 martie 2001, Directia Silvica Arad a demarat operatiunea "Luna Padurii". La fiecare dintre cele 14 ocoale silvice se va organiza cate un santier de plantat puieti in vederea desfasurarii concursului "Prietenii padurii", care se va finaliza la controlul regenerarilor din toamna acestui an. Directia Silvica Arad va efectua lucrari de plantare a puietilor arboricoli pe o suprafata de 130 de hectare si completari de padure pe o suprafata de 95 de hectare de teren impadurit. Concomitent cu aceste lucrari se vor efectua lucrari de igienizare a zonelor impadurite. In cadrul actiunilor de reimpadurire vor fi plantati puieti din diverse specii forestiere predominand stejarul. De asemenea, vor fi plantati si puieti de frasin, molid, brad si alte specii amestec, in functie de zona. Deja lucrarile de plantare au fost demarate, fiind plantati puieti pe o suprafata de 37 de hectare. Totodata, plantari de puieti se fac si in padurile care au intrat in posesia particularilor. Desigur, acestia vor suporta costul acestor lucrari. Conform unei declaratii primite de la actualul director al Directiei Silvice Arad, Alexandru Parv, in aceasta perioada se vor organiza intalniri ale personalului ingineresc de la ocoalele silvice cu cetatenii comunelor din raza de activitate, organizate la sediile primariilor, pentru abordarea problemelor legate de ocrotirea padurilor, prevenirea incendiilor in padure, reducerea taierilor ilegale si despre importanta padurii in viata omului. In data de 30 martie se va organiza o masa rotunda cu tema "Padurea-mediu, viata, resursa regenerabila", unde vor fi alaturi de specialisti de la Directia Silvica Arad, invitati de la Agentia de Protectie a Mediului Arad.
Dacia 16 martie - 22 martie Highlander - Runda finala - (SUA) Muresul 16 martie - 22 martie Un socru de cosmar - (SUA) Arta 16 martie - 22 martie - Sala A Barul Coyote Ugly - (SUA) Arta 16 martie - 22 martie - Sala B Povestea noastra - (SUA)
Va
asteptam la o cafea virtuala pentru a comenta stirile VAN
Ati pierdut cumva o stire importanta?
O veti gasi in arhiva VAN.
Cautare in arhiva Virtual Arad.
Stirile VAN au fost compilate si redactate de
Gheorghe Puterity si Trutiu Florin.
Imaginile
VAN au fost produse si digitalizate de Gheorghe Puterity.
Adaptarea pentru Web a fost facuta de Draghi Puterity.
[Arhiva 2001] [Arhiva 2000] [Arhiva 1999] [Arhiva 1998]
Stirile VAN 2001 au avut cititori.
{6DFA5D40A31911d291ADF928011F4932}
FILMELE SAPTAMANII